Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению логистики как науки и инструмента хозяйственной деятельности, ясно одно: основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а информационные, финансовые, сервисные и другие потоки рассматриваются в подчиненном плане.
Материальный поток (МП) - находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции и которые связаны с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, перевозка, затаривание продукции, разукрупнение и т. п.).
Под материальными ресурсами (МР) понимаются предметы труда: сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия, сборочные единицы, топливо, запасные части, предназначенные для ремонта и обслуживания технологического оборудования и других основных фондов, отходы производства.
Незавершенное производство (НЗП) - продукция, не законченная производством в пределах данного предприятия.
Готовая продукция (ГП) - продукция, прошедшая полный производственный цикл и технический контроль на данном предприятии, полностью упакованная, сданная на склад или отгруженная потребителю (торговому посреднику).
Приведенные определения в известном смысле условны, так как сырье и полуфабрикаты также могут быть готовой продукцией, а последняя в свое время - материальными ресурсами для других товаропроизводителей.
МП характеризуется определенным набором параметров: номенклатура, ассортимент и количество продукции, габариты, вес, физико-химические характеристики груза, характеристики тары (упаковки) и т.п.
В таблице 1 приведена классификация МП в логистике.
Таблица 1 - Классификация материальных потоков в логистике
Классификационный признак |
Виды материальных потоков грузоединиц |
Отношение к логистической системе |
Внешний МП Внутренний МП Входной МП Выходной МП |
Состав материальных ценностей |
Одноассортиментный МП Многоассортиментный МП |
Масштабность |
Массовый МП Крупный МП Средний МП Мелкий МП |
Характер и массивность грузоединиц |
Тяжеловесный МП Легковесный МП |
Степень совместимости грузоединиц потока |
Совместимый МП Несовместимый МП |
Консистенция грузоединиц потока |
МП насыпных грузов МП наволочных грузов МП товарно-штучных грузов МП наливных грузов |
Очевидно, что достаточно большое количество характеристик МП предопределяет специфический подход и индивидуальную классификацию для каждой отдельно взятой логистической системы. Например, для железнодорожного предприятия особенно важны следующие характеристики МП: объемный показатель, масса груза, физико-химические свойства и характеристики тары. Менее важен ассортимент перевозимой продукции. Для предприятия розничной торговли, напротив, номенклатура и ассортимент продукции имеют первостепенное значение и т.д.
МП может быть охарактеризован такими показателями, как интенсивность (другие аналогичные показатели - скорость, плотность и т.п.), под которой понимается количество объемных или весовых показателей (единиц) продукции, поступающей на вход логистической системы в единицу времени. Исходя из этого возможны следующие размерности МП: т/год, шт./ч, ед./сутки, п.м/ч, м 2 /год и др.
С каждым из вышеуказанных параметров связан определенный объем информации и со многими параметрами - финансовые показатели (издержки, цены, тарифы), а также разного рода ограничения. Однако следует иметь в виду, что зачастую во временном и пространственном аспектах информационные и финансовые потоки могут не совпадать с материальными.
В наиболее общем плане с позиции логистики исследуется возникновение, преобразование или поглощение МП в определенном экономическом объекте, функционирующем как целостная система. Таким образом, определяются действия, прикладываемые к МП в этой системе. Называются эти действия логистической операцией и логистической функцией (в обобщенном варианте - логистическими активностями).
Логистической операцией (элементарной логистической активностью) называется любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему потоков (информационных, финансовых, сервисных).
К логистическим операциям относятся, например, такие действия, совершаемые над материальными ресурсами или готовой продукцией, как погрузка, разгрузка, затаривание, перегрузка с одного вида транспорта на другой, сортировка, консолидация, разукрупнение, маркировка и т.п.
Логистическими операциями, связанными с сопутствующими информационными и финансовыми потоками, могут быть сбор, хранение и передача информации о материальном потоке, расчеты с поставщиками и покупателями товаров, страхование грузов, передача прав собственности на товар и т.п.
Логистической функцией (комплексной логистической активностью) называется обособленная совокупность логистических операций, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями задач.
Среди комплексных логистических активностей на уровне организации бизнеса принято выделять следующие:
- 1) базисные (присущи практически любому товаропроизводителю):
- - снабжение (закупки);
- - производство;
- - сбыт (распределение);
- 2) вспомогательные (поддерживающие):
- - складирование;
- - транспортировка;
- - сервисная поддержка;
- - информационная поддержка.
Объединение логистических операций в логистические функции прежде всего зависит от вида логистической системы, т.е. от набора функциональных подсистем в конкретной логистической системе. Поэтому одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы.
Логистическая система (ЛС) - сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями (рис. 1.6).
Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макро- и микрологистику. В таблице 2 представлена структура функций макро- и микрологистики.
Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции закупок и распределения. Объектами, контролируемыми макрологистикой, являются юридически независимые предприятия. Взаимодействие между ними базируется на товарно-денежных отношениях и регламентируется соответствующими договорами и контрактами, имеющими правовую силу.
Таблица 2 - Структура функций логистики на макро- и микроуровнях
Вид логистики |
Структура функций |
Макрологистика |
Анализ рынка поставщиков и потребителей |
Концепция распределения и потребления |
|
Складирование и стратегическое размещение складов |
|
Виды транспорта |
|
Направление движения транспорта |
|
Процесс транспортировки |
|
Пункты поставки |
|
Схемы распределения |
|
Концепция поставок и производства |
|
Общая информационная система |
|
Микрологистика |
Уровень входных запасов |
Управление промежуточными запасами |
|
Уровень выходных запасов |
|
Перемещение изделий внутри предприятия |
|
Транспортно-складские и погрузочно-разгрузочные работы |
Микрологистика решает локальные вопросы отдельных фирм и предприятий. Объектами, контролируемыми микрологистикой, являются функциональные службы и подразделения одного предприятия или фирмы, подчиненные его администрации. Взаимодействие между ними базируется на бестоварных отношениях и регламентируется в административном порядке.
Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.
В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.п. Таким образом, звенья логистической системы могут быть трех типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие.
В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия - поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия сервиса и т.п.
Наряду с понятием «логистическая система» в западной и отечественной литературе повсеместно используется понятие «логистическая цепь». Логистическая цепь (ЛЦ) - множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных (оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью проектирования определенного набора логистических функций и (или) издержек.
В экономической литературе встречается также понятие «логистическая сеть», которую можно определить как полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим потокам.
Основным объектом анализа интегрированной логистической системы является ее логистический цикл (функциональный цикл логистики) - интегрированная по времени совокупность функциональных циклов (циклов, связанных с логистическими активностями). По сути дела логистический цикл задает структурную основу интегрированной логистической системы.
Логистический цикл может быть отнесен к базисным активностям (снабжению, производству, сбыту) или к поддерживающим активностям.
Обычно в структуре логистического цикла выделяют следующие циклы-составляющие:
- - цикл заказа;
- - цикл создания (поддержания) запасов;
- -цикл обработки заказов потребителей;
- - цикл организации закупок и размещения заказов;
- - цикл доставки МР или ГП;
- - производственный (операционный) цикл;
- - цикл сбора заказов потребителей и подготовки документации;
- - цикл анализа и подготовки отчетов.
1 Определение логистики
В настоящее время во всем мире наибольшее распространение получила смешанная экономика, в которой сосуществуют регулируемые рыночные механизмы для предпринимательства и государственное регулирование (в основном через налоговую систему и административное воздействие в отраслях экономики и социальной сфере). Для успешного функционирования этих механизмов важнейшее значение имеют те отрасли знаний, которые занимаются проблемами рынка, связанными с процессом движения продукции от изготовителей до потребителей. К такой отрасли относится логистика .
В условиях современного рынка для конкретного его субъекта (фирмы, предприятия, физического лица) огромное значение имеет обеспечение конкурентоспособности своей продукции. При этом, деятельность любого субъекта рынка заканчивается производством материального продукта или оказанием услуги. После того, как продукт покидает цех предприятия он поступает в сферу обмена, где превращается в товар. Данное поступление обеспечивается операцией, называемой доставкой , которая представляет из себя совокупность материальных и нематериальных процессов . Следовательно, для повышения конкурентоспособности товара на рынке требуется свести к минимуму суммарные издержки на его производство и в процессе доставки.
В настоящее время технологии производства товара (оптимизируемые по минимуму себестоимости и приведенных затрат на производство) у различных производителей, как правило, схожи и не дают существенного отрыва в конкурентоспособности. В этих условиях наибольшую значимость для обеспечения конкурентоспособности приобретает выявление резерва ресурсов (материалов, времени, подвижных единиц, информационных ресурсов) в процессе доставки, посредством реализации принципов логистики (рисунок).
Деятельность, которую сегодня называют логистической не нова и возникла она с зарождения цивилизации.
Слово «логистика» первоначально использовалось в Древней Греции в контексте «искусство рассуждения» и применялось к деятельности высших чиновников, осуществляющих контроль за хозяйственной, торговой, финансовой деятельностью полисов. В Римской империи слово «логистика» применялось в качестве обозначения правил распределения продовольствия. В Византии термин «Логистика» применялся в военной сфере, применительно ко всем сферам снабжения армии, ее перемещения по территории, и с тех пор термин «логистика» прочно закрепился в военной среде.
Как наука, логистика сформировалась в период Второй мировой войны. Логистические принципы и подходы были систематизированы и применены к системе снабжения американских войск в Европе. Большое значение в решении этой задачи имело массовое применение прогрессивных методов транспортировки, в частности, с использованием контейнеров.
В начале 50-ых годов XX века термин «логистика» стал применяться в бизнесе и к 70-ым годам крепко укрепился в данной среде.
В настоящее время существует несколько десятков определений термина логистика, что, прежде всего объясняется относительной новизной его применения, а также широтой области ее действия. Наиболее полным и общим является следующее определение: логистика – это научная дисциплина об управлении потоками в системах .
2 Цель, задачи и функции логистики
Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса предприятия на рынке, что достигается посредством управления потоковыми процессами.
Естественно, что с целью эффективного управления объектом (в том числе потоком) требуется конкретизация, поэтому главная цель логистики декомпозируется, например, создание эффективной системы контроля, реализация эффективной системы доставки и т.п.
Для практической реализации главной цели логистики необходимо найти адекватные решения ряда задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные и локальные задачи.
К глобальным задачам логистики относятся следующие:
создание комплексных, интегрированных систем материальных и сопутствующих им нематериальных потоков;
стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения;
достижение высокой системной гибкости;
постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде.
Локальные задачи логистики более динамичны и разнообразны:
максимальное сокращение времени хранения продукции;
сокращение времени перевозок;
рациональное распределение транспортных средств;
быстрая реакция на требования потребителей;
оперативная обработка и выдача информации и т. п.
К основным функциям логистики относятся:
1) Организационно-технологическое распределение: оптимизация планирования производственных заданий с детальным контролем и учетом объемов производства, качества, приобретением исходных материалов, проектированием складского хозяйства фирмы.
2) Пространственное распределение: оптимизация переработки транспортируемых грузов, учета и управления запасами, перемещения, связи, организации информационных потоков, упаковки изделий, их хранения, складирования, погрузочно-разгрузочных работ и комплектации партии грузов.
3) Потребительское распределение: оптимизация проектирования заказов на поставку продукции, складирования запасов, снабжения потребителей, финансирования заказов.
3 Виды логистики
Логистику принято разделять, в основном, на закупочную, производственную (в том числе операционную), распределительную, транспортную и информационную . Данное разделение логистики на функциональные области весьма условно, так как эти области являются частями единого целого и отображают взаимосвязанные звенья единой логистической цепи.
Назначение закупочной логистики состоит в снабжении, обеспечении компании, предприятия в товарной форме материалами, сырьем, комплектующими, полуфабрикатами и т.п.; в хранении товаров, в управлении складскими запасами в зависимости от объема продаж, планируемого графика производства товара; в анализе и контроле товарных запасов; организации заказа товаров; определении оптимального размера заказа; поиске и выборе поставщиков, субподрядчиков совместно с руководством, техническими специалистами компании и коммерсантами, обеспечивающими оптимальное соотношение цены и качества закупаемых для производства товаров; в исследованиях рынка закупок сырья и материалов при организации серийного производства как товаров производственного назначения, так и массового производства.
Производственная логистика в соответствии с динамикой продаж (маркетинг) обеспечивает непрерывную загрузку производства сырьем, материалами, комплектующими и их хранение; синхронизацию процессов по транспортировке в пределах производственного, технологического цикла, оптимизацию внутрипроизводственных технологических маршрутов; содействие в обеспечении непрерывности производства в соответствии с производственным графиком, циклом и т.д.
Распределительная (маркетинговая) логистика ответственна за создание и реализацию логистических схем для дистрибьюторских, дилерских сетей и продвижения товара на внутреннем и внешнем рынках в соответствии с маркетинговой стратегией компании, с существующими национальным законодательством и международными правилами торговли, перевозки, а также ответственна за за снижение логистических затрат при продаже, распределении товара; за изучение и выполнение требований, предъявляемых покупателями к условиям поставки, распределения товара; в рациональной организации системы товародвижения, отвечающей за то, чтобы товар был там, где он востребован, в нужном количестве, в оговоренное время и надлежащего качества; в надежной упаковке, выдерживающей перевозки, перевалки и хранение при промежуточном складировании и накоплении в местах продажи, и т.д.
Основной задачей транспортной логистики является обеспечение транспортировки товаров; минимизация транспортных расходов; нахождение оптимальных маршрутов по доставке; создание логистических схем, поиск и выбор перевозчиков, экспедиторов; планирование доставки; участие в предконтрактной работе в части логистики и при заключении контрактов купли-продажи; прохождение таможенных формальностей в стране отправления, назначения и при транзите через третьи страны; обеспечение единой контролируемой схемы доставки при различных перевозчиках и видах транспорта при смешанных перевозках; консолидация (объединение) грузов в процессе доставки; хранение на транзитных складах и складах временного хранения; расчет стоимости доставки; согласование отгрузочных инструкций с отправителем и получателем и т.д.
Складская логистика обеспечивает хранение, перемещение, консолидацию грузов на складе, организацию системы складирования, маркировку, упаковку, переупаковку, контроль за перемещением грузов на складе, складской документооборот, складские отчеты, управление складскими запасами, координацию с логистическими операциями закупочной, производственной, распределительной, транспортной и информационной логистики.
Целью информационной логистики является управление информационными потоками, взаимосвязанными с товарными и финансовыми потоками; внедрение новейших информационных технологий, интегрированных информационных систем автоматизации в логистические процессы; использование их в закупочной, производственной, распределительной, транспортной и складской логистике и формализация этих функциональных (предметных) областей, создание систем планирования, учета и управления, систем мониторинга (отслеживания), позволяющих информировать клиентов о текущем статусе доставки, местонахождении товара в режиме реального времени и т.д. Информационная логистика является областью логистики, благодаря которой возможно поддержание взаимосвязи между отдельными звеньями логистической цепи, создание единых баз данных, информационных систем и совершенствование системы товародвижения, позволяющих снижать издержки производства и обращения.
Распределение и последовательность исполнения функций и подфункций менеджмента, маркетинга и логистики представлены на схеме.
4 Объект и предмет исследования логистики. Классификация потоков
Сущность любого исследования (в том числе научной дисциплины) раскрывается через его объект и предмет.
Объектом исследования логистики являются материальные и сопутствующие им нематериальные потоки. Предметом изучения – оптимизация этих потоков. При этом поток определяется как направленное движение совокупности чего-то условно однородного (например, каких-либо процессов, продукции, информации, финансов, материалов, ресурсов и т.п.).
Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению логистики как науки и инструмента хозяйственной деятельности, однозначным является то, что: основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а информационные, финансовые, сервисные и другие нематериальные потоки рассматриваются в подчиненном плане.
Материальный поток – находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции и которые связаны с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, перевозка, затаривание продукции, разукрупнение и т. п.).
Под материальными ресурсами понимаются предметы труда: сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия, сборочные единицы, топливо, запасные части, предназначенные для ремонта и обслуживания технологического оборудования и других основных фондов, отходы производства.
Незавершенное производство – продукция, не законченная производством в пределах данного предприятия.
Готовая продукция – продукция, прошедшая полный производственный цикл и технический контроль на данном предприятии, полностью упакованная, сданная на склад или отгруженная потребителю (торговому посреднику).
Приведенные определения в известном смысле условны, так как сырье и полуфабрикаты также могут быть готовой продукцией, а последняя в свое время - материальными ресурсами для других товаропроизводителей.
Материальный поток характеризуется определенным набором параметров: номенклатура, ассортимент и количество продукции, габариты, вес, физико-химические характеристики груза, характеристики тары (упаковки), интенсивность(другие аналогичные показатели – скорость, плотность и т. п.), под которой понимается количество объемных или весовых показателей (единиц) продукции, поступающей на вход логистической системы в единицу времени.
Очевидно, что достаточно большое количество характеристик материальных потоков предопределяет специфический подход и индивидуальную классификацию для каждой отдельно взятой логистической системы. Например, для транспортного предприятия особенно важны такие характеристики, как объемный показатель, масса груза, физико-химические свойства и характеристики тары, менее важен ассортимент перевозимой продукции. Для предприятия розничной торговли, напротив, номенклатура и ассортимент продукции имеют первостепенное значение и т. д.
Классификация материальных потоков с позиций логистики представлена на рисунке.
Рисунок – Классификация
материальных потоков
Следует иметь в виду, что с каждым из вышеуказанных параметров материального потока связаны параметры сопутствующих ему нематериальных потоков, например, определенный объем информации, скорость ее передачи (параметры информационного потока) или финансовые показатели: издержки, цены, тарифы (параметры финансового потока), а также различного рода ограничения. При этом, как во временном, так и в пространственном аспектах нематериальные потоки могут не совпадать с материальными.
Информационным потоком принято называть поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между ее звеньями и внешней средой, и предназначенный для реализации управляющих функций.
Классификация информационных потоков приведена на рисунке.
Рисунок – Классификация информационных потоков
Под финансовым потоком в логистике понимается направленное движение финансовых ресурсов, циркулирующих в логистической системе, а также между системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного материального потока.
Большое количество субъектов хозяйствования являются предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с некоторым продуктом, распределяемым, продвигаемым и продаваемым на различных участках логистической цепи.
Под потоком услуг понимается направленная совокупность деятельности по обеспечению сервиса с целью организации эффективного движения материального потока.
Эволюция логистики
Этапы развития логистики.
Парадигмы логистики.
Концепции современной логистики.
1 Этапы развития логистики
По одному из определений, логистика, как сфера деятельности, представляет собой общую точку зрения на предприятие и его партнеров с материальными и информационными потоками в качестве интегратора в конкурентном окружении (рисунок).
Рисунок – Концепция современной логистики
Однако такой взгляд на логистику возник не сразу и формировался в течение некоторого исторического периода (рисунок).
Рисунок – Эволюция логистики
В эволюции логистики можно выделить несколько характерных периодов.
Период с 20-х до начала 50-х гг. условно называется периодом фрагментации, когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована. Отдельные логистические активности были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, в транспортировке и т. п. Необходимо отметить появление в рассматриваемый период первых логистических организаций и сообществ.
Период с середины 1950-х по 1970-е гг. западные специалисты называют периодом становления логистики. Он характеризовался интенсивным развитием теории и практики логистики, прежде всего снова в США. Стало очевидным, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения физического распределения, в первую очередь с позиции снижения затрат.
Одним из ключевых факторов быстрой экспансии логистики явилось возникновение концепции общих (тотальных) затрат в дистрибьюции. К этому времени стало ясно, что издержки отдельных логистических операций тесно связаны между собой: экономия на транспортных расходах может привести к значительному росту затрат, вызванных ростом складских запасов, экономия на упаковке – к дополнительным издержкам, вызванным повреждением грузов при доставке и т. д. Поэтому возникла необходимость интегрировать в потоке различные функции товародвижения, устанавливая при этом оптимальное соотношение затрат отдельных звеньев логистической цепи.
Таким образом, смысл концепции общих затрат заключается в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибьюции, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится (общий результат деятельности превзойдет сумму отдельных эффектов). Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование. И хотя затраты на транспортировку возрастут, общий их уровень в сети распределения уменьшится.
К началу 70-х гг. (период развития) были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики и некоторые западные фирмы стали успешно применять их на практике. Однако для многих фирм логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрения логистической координации во многих фирмах не удавались вследствие встречного сопротивления. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальным потоком на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических активностей фирмы
Таким образом, в период с 1980-х до середины 1990-х гг. логистика приобрела статус концептуальной стратегии, основанной на глубокой интеграции всех областей хозяйственной деятельности в единую ресурсопроводящую систему (период интеграции). При такой концепции основой деятельности являлся не продукт, а процесс в форме потока, в чем и заключалась принципиальная новизна логистического подхода, а логистическая концепция позволила перейти от дискретного к сквозному управлению по всей логистической цепи.
2 Парадигмы логистики
Парадигма – cистема взглядов, признанная научным миром, используемая в качестве каркаса при построении конкретных моделей.
Парадигмы логистики тесно связаны с четырьмя этапами ее эволюционного развития (рисунок «Эволюция»). К ним относятся:
аналитическая;
технологическая (информационная);
маркетинговая;
интегральная.
Аналитическая парадигма представляет собой первоначальный классический подход к логистике как к теоретической науке, занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и обращении.
Аналитическая парадигма основана на твердой теоретической базе, использующей при исследованиях методы и модели теории управления запасами, исследования операций, экономической кибернетики, методы математической статистики и др.
Характерной особенностью применения аналитической парадигмы является построение достаточно сложной экономико-математической модели, отражающей специфику решаемой логистической проблемы. Такие модели требуют большого объема исходной информации и разработки сложных алгоритмов принятия решений в логистическом управлении, а практическое их применение (исходя из указанных особенностей) сужается в основном до внутрипроизводственных логистических систем. Для большинства фирм, заинтересованных в интегральном подходе к логистическим исследованиям, аналитическая парадигма неудобна.
Технологическая парадигма появилась в 1960-х гг. и тесно связана с бурным развитием информационно-компьютерных технологий. Философия данной парадигмы заключается в том, что, с одной стороны, можно сформулировать общую проблему управления материальным потоком логистического объекта, а с другой – синтезировать информационно-компьютерное обеспечение решения проблемы. Тогда, основные стратегии логистического управления состоят в том, чтобы автоматизировать тривиальные задачи и использовать информационно-компьютерную поддержку для решения более сложных логистических задач. Однако логистические системы, построенные на принципах технологической парадигмы, не являются достаточно гибкими и динамичными относительно современных требований развития рыночной экономики.
С начала 1980-х гг. и до настоящего времени в ряде развитых стран при синтезе фирменных логистических систем часто применяется маркетинговая парадигма. Модели, использующие эту парадигму, имеют целью описать и объяснить отношения между логистической системой и возможностями фирмы в конкурентной борьбе. Синтезируемая логистическая система должна реализовать стратегическую цель фирмы – стратегию конкуренции на рынке сбыта готовой продукции, что требует решения таких маркетинговых задач, как изучение рынка, определение позиций фирмы на рынке, прогнозирование спроса на продукцию и т. п. Научной базой данной парадигмы являются в основном экономические и социальные дисциплины (экономика и организация производства, управление персоналом и качеством продукции, маркетинг и т. п.), а математическую основу составляют в основном теория вероятностей, математическая статистика и т. п.
Сегодня многие хозяйственные организации на практике, как правило, комбинируют использование трех вышеуказанных парадигм. Однако в последние годы укоренилась и широко распространяется новая логистическая парадигма, которую большинство исследователей называют интегральной. Она, по существу, развивает маркетинговую, учитывая при этом новые предпосылки развития бизнеса на современном этапе, к которым можно отнести следующие:
новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в конкурентных возможностях фирмы;
новые перспективы интеграции между логистическими партнерами и новые организационные отношения;
радикально изменившиеся технологические возможности.
На рисунке а представлена иллюстрация традиционного логистического подхода, основанного на специфических функциях бизнеса (закупка, производство, продажа), где логистика выступает как координирующая материальный поток функция. А рисунок б иллюстрирует интегрированный логистический подход, где материальный поток выступает в качестве интегратора, причем интегрируемая функция может распространяться на несколько фирм (данный рисунок аналогичен по своей принципиальности рисунку «гл»).
Рисунок – Интегральные парадигмы логистики:
а) традиционный логистический подход;
б) интегрированный логистический подход
В качестве примера реализации Интегральной парадигмы можно привести создание мировой сети центров торговли (Trade Point) в рамках международной программы ООН по повышению эффективности мировой торговли.
3 Концепции современной логистики
Концепция – это система взглядов на процессы и явления в природе и в обществе.
Наиболее широко распространенной в мире является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Современная концепция построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов.
Ее появление относится к концу 50-х гг., когда японская компания «Toyota Motors», а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять логистическую систему KANBANKНазвание этой концепции несколько позже дали американцы, тоже попытавшиеся использовать данный подход в автомобилестроении. Первоначальным лозунгом концепции «точно в срок» было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходная постановка была такова: если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сборочное место в конвейере) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовых изделий. При такой постановке страховые запасы, иммобилизирующие денежные средства фирмы, оказывались ненужными.
Логистические системы, использующие данную концепцию принято называть «тянущими».
Одной из наиболее популярных в мире является концепция «планирование потребностей/ресурсов». Эту к онцепцию часто противопоставляют концепции «точно в срок», имея в виду, что на ней базируются логистические системы «толкающего» типа.
Для микрологистической системы «толкающего» типа характерны производство деталей, компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным расписанием. В результате материальные ресурсы и незавершенное производство «выталкиваются» с одного звена внутрипроизводственной системы на другое, а затем готовая продукция - в дистрибьютивную сеть. В такой системе предотвратить сбои в производственном процессе, а также учесть изменение спроса можно только путем создания избыточных производственных и (или) страховых запасов. Наличие подобных запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств фирмы, увеличивает себестоимость производства продукции, но обеспечивает большую устойчивость производства при резких колебаниях спроса и ненадежности поставщиков по сравнению с производствами, основанной на концепции «точно в срок».
Базовыми системами, основанными на предыдущей концепции в производстве и снабжении являются логистические системы «производственного планирования потребностей в ресурсах»
Такие системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабрикатами и их частями, спрос на которые зависит от спроса на готовую продукцию.
Логистическая концепция, заложенная в эти системы, появилась достаточно давно, в 50-е гг., однако ее реализация стала осуществима только с появлением быстродействующих компьютеров.
В процессе реализации своей цели, такая система обеспечивает поток плановых количеств материальных ресурсов и запасов продукции за время, используемое для планирования. Система начинает свою работу с определения, сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции, затем определяет время и необходимые количества ресурса для удовлетворения потребностей производственного расписания.
Данные системы позволяют достичь некоторых конкурентных преимуществ в маркетинге и логистике, а именно: улучшить уровень сервиса за счет уменьшения времени доставки готовой продукции и удовлетворения ожиданий потребителей, улучшить продвижение новых товаров на рынок, и улучшить координацию управления запасами готовой продукции и т. п.
В последние годы на многих западных фирмах при организации производства и в оперативном менеджменте получила распространение логистическая концепция «стройного производства». Эта концепция по сути является развитием концепции «точно в срок».
Сущность внутрипроизводственной логистической концепции «стройного производства» выражается в творческом соединении следующих основных компонентов: высокого качества, небольшого размера производственных партий, низкого уровня запасов, высококвалифицированного персонала, гибких производственных технологий.
В зарубежной практике среди прочих логистических концепций за последнее десятилетие большое распространение получили различные варианты концепции «реагирования наспрос». Эта концепция разрабатывалась в основном как модификация концепции «планирование потребностей/ресурсов » в плане улучшения реакции на изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются четыре ее варианта:
концепция «точки заказа»;
концепция «быстрого реагирования»;
концепция «непрерывного пополнения запасов»;
концепция «автоматического пополнения запасов».
Понятие логистической системы
Понятие логистического звена, цепи, системы.
Классификация логистических систем.
Последовательность разработки логистической цепи.
1 Понятие логистического звена, цепи, системы
Ключевыми понятиями, которыми оперируют в логистике являются понятия логистическая система, Логистическое звено и логистическая цепь.
В соответствии с теорией систем все процессы, явления и отношения могут рассматриваться как системы, обладающие определенной структурой. В этой связи, под логистической системой понимается сложная структурированная система, которая состоит из элементов (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками. Очевидно, что степень детализации структуры логистической системы определяется требуемой точностью решения поставленной перед исследователем задачи, а потоковые процессы данной системы могут быть искусственно ограничены. Например, сфера предпринимательской деятельности часто искусственно ограничивается некоторым производственно-коммерческим циклом. Аналогично может быть обособлен процесс товародвижения – в этом случае говорят о функционировании транспортно-логистической системы .
Звеном транспортно-логистической системы называется ее некоторый функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи, выполняющий свою локальную цель. В звеньях транспортно-логистической системы потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.д. В качестве звеньев транспортно-логистической системы могут выступать предприятия или их структурные подразделения, например, предприятие-поставщик ресурсов, банк, склад, таможенный пункт, иногда, при более высокой степени детализации системы: транспортное средство, погрузочно-разгрузочное оборудование и т.д.
Множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных по некоторому материальному или нематериальному потоку с целью реализации поставленной перед системой задачи, принято называть логистической цепью .
В литературе встречается также понятия «логистическая сеть», которую можно определить как полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим нематериальным потокам.
Логистическая операция – обособленная совокупность действий, направленная на преобразование потока.
Логистический канал – частично упорядоченное множество субъектов, предприятий и организаций, осуществляющих доставку потока от производителя до его потребителей или от места возникновения до места целевого назначения.
Логистические затраты – затраты, связанные с выполнением логистических операций: размещением заказов на материалы, закупкой и складированием поступающих материалов, внутрипроизводственной транспортировкой, промежуточным складированием, складированием готовой продукции, отгрузкой, внешней транспортировкой и т.д., а также другие виды затрат: на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, сбор, хранение и передачу данных о товарных потоках и т.п.
Иерархическая структура логистической системы представлена на рисунке.
Рисунок 3.1 – Иерархическая структура
логистической системы
2 Классификация логистических систем
Прорабатывается студентом самостоятельно.
3 Последовательность разработки логистической цепи
Разработка логистической цепи – это сложный многоэтапный процесс в котором выделяют следующие этапы.
Обследование и анализ действующей производственно-транспортной системы и сбор информации, требуемой для решения организационно-технологических задач. Цель анализа – сформулировать требования к элементам производственно-транспортной системы. В процессе обследования и анализа выявляются мощность, структура и распределение во времени потоковых процессов прежде всего в пунктах отправления, назначения и перегрузки груза с одного вида транспорта на другой. Оцениваются уровень взаимодействия элементов производственно-транспортной системы при формировании материальных потоков, существующая структура и объемы перегрузочных транспортно-складских операций на отдельных ступенях обслуживания материальных потоков. В итоге статистического анализа проверяется соответствие мощности технических средств системы потребной перерабатывающей способности. Предметом анализа являются существующая технология и организационная структура управления элементов производственно-транспортной системы, в результате определяются слабые места в технологической цепи и в ее информационном обеспечении.
Разработка вариантов логистических цепей. При этом рассматриваются все технологически возможные варианты схем материального потока с учетом сочетаний в логистической цепи различных видов транспорта.
Разработка математической модели обоснования выбора оптимальной логистической цепи и моделирование. На данном этапе обосновывается выбор целевой функции и устанавливаются ограничения, определяемые на основании анализа действующей производственно-транспортной системы, выполненного на первом этапе.
Обоснование технико-экономических требований к техническим средствам оптимальной логистической цепи, обеспечивающим ее надежное функционирование: к перерабатывающей способности грузовых станций, складов, маневровых средств, станционным устройствам, информационным и коммуникационным системам, к организационной структуре управления.
Совершенствование системы сервиса субъектов логистической цепи, создание центров электронного обмена данными с использованием современных устройств информатики и телекоммуникационных сетей. В структуру обмена данными включаются, помимо производителей и потребителей, банки (как источники формирования финансовых потоков), объекты маркетинга: региональные распределительные центры, складские комплексы, супермаркеты и т. д.
Совершенствование информационной системы с использованием современных телекоммуникационных каналов, локальных сетей передачи данных, благодаря которой достигается интегрирование транспортно-логистической цепи в комплексную логистическую систему. При построении такой системы создаются новые информационные связи, идентифицируется структура сообщений и содержание передаваемой информации между объектами логистической цепи. Информационная система обеспечивает непрерывное слежение за материальным потоком по маршруту его следования, обмен информацией между всеми объектами и эффективное управление процессом доставки груза.
Апробация логистической цепи. Существует несколько способов проверки качества процесса транспортно-логистического проектирования, но наибольшее распространение для транспортно-логистических систем получили методы имитационного моделирования. Данный этап включает в себя разработку имитационной модели логистической цепи и отдельных ее элементов. При моделировании проигрываются возможные конфликтные ситуации, определяются
тупиковые состояния, которые возникают при обслуживании материального потока в производственно-транспортной системе, выявляются условия устойчивости ее функционирования и разрабатываются мероприятия по ее совершенствованию.
Определение экономического и социального эффекта в результате внедрения логистической технологии.
Транспортное обеспечение логистики
Логистические аспекты функционирования транспорта.
Транспортное обслуживание и его качество.
Виды доставок и технологические схемы перевозки.
Участники схемы доставки.
1 Логистические аспекты функционирования транспорта
Продукция любой отрасли промышленности и сельскохозяйственного производства только тогда готова к потреблению, когда она доставлена потребителю.
Доставку продукции от производителя к потребителю осуществляет транспорт общего пользования (в отличие от внутризаводского транспорта, работа которого составляет часть процесса производства продукции). Транспорт общего пользования продолжает процесс производства продукции, но в сфере обращения – на этапе доставки ее потребителю. Если продукция потребителю не доставлена, это равнозначно тому, что она не произведена, так как потребность в ней не удовлетворена.
Транспорт перевозит не только готовую продукцию, но также сырье, топливо, полуфабрикаты, обеспечивая тем самым производственные связи между заводами, территориями и отраслями народного хозяйства. Как одна из сфер производственной деятельности транспорт является отраслью материального производства.
Продукцией транспорта является само перемещение товаров. Естественно, что в процессе перемещения не создаются новые товары, новая потребительная стоимость, что определяет главную особенность транспорта как отрасли материального производства: его продукция не вещественна по форме, но материальна по характеру.
Материальный характер продукции транспорта заключается в изменении их потребительной стоимости. При этом изменяется и стоимость товаров, прошедших сферу транспортного производства, которая увеличивается пропорционально затратам на их перемещение. Таким образом, транспорт влияет на формирование стоимости продукции других отраслей производства, и это влияние бывает весьма существенным. Так, доля транспортных расходов в стоимости тонны нефти составляет около 30%, тонны лесоматериалов –23%, угля – 18%, соли – до 60-ти %, продукции земледелия (зерна, картофеля, овощей) – 20%.
По этим цифрам можно сделать вывод о целесообразности сокращения расходов на транспортную продукцию. Разумеется, это сокращение должно достигаться не путем отказа от перевозок, а путем рационального распределения перевозок между отдельными видами транспорта, внедрения передовых методов труда и эксплуатации подвижного состава, совершенствования транспортного процесса и экономии времени на каждой транспортной операции, что достигается посредством применения и использования принципов транспортной логистики.
2 Транспортное обслуживание и его качество
Транспортное обслуживание можно определить как деятельность, связанную с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг.
Транспортное обслуживание клиентов на перевозку грузов включает:
выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара (груза);
нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и спецобозначений;
использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризация;
выбор оптимального (рационального, приемлемого) вида перевозки и транспортных средств;
наиболее полное использование грузоподъемности транспортных средств посредством правильной загрузки;
соблюдение технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ;
использование современных технологий и подходов к организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах;
применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки.
Повышение уровня транспортного обслуживания клиентов, непосредственно связано с проблемой обеспечения сервиса и качества предоставляемых услуг.
Ошибочным является суждение о том, что предоставление качественных услуг весьма дорогое удовольствие. Наоборот, невыполнение условий принятого соглашения влечет за собой дополнительные расходы материальных и трудовых ресурсов, направленных на устранение ошибок. Например, систематические срывы графика перевозок приводят в конечном счете к потере клиентов, репутации и места на рынке транспортных услуг.
Идентификация потребности в транспортном обслуживании базируется на принципе сегментации услуг , т.е. группировке потребителей в соответствии с тем или иным критерием обслуживания. Сам процесс сегментации услуг включает следующие три стадии :
1) определение ключевых компонентов обслуживания на основе мнений самих потребителей;
2) установление относительной важности этих компонентов для потребителей;
3) группировка потребителей по отношению к предпочтениям тех или иных компонентов обслуживания.
Для сбора информации используются принципы социологии (опросы), а для ее обработки и последующей группировки потребителей – соответствующие статистические методы.
На рынке движения товаров и их доставки потребителям можно выделить два сегмента обслуживания, т.е. две группы пользователей (клиентов):
первая группа – сосредотачивает свое внимание на поставке товаров (сроках и интенсивности, полноте заказа);
вторая группа – отдает предпочтение связям с поставщиками, качеству коммуникаций и легкости заказа.
К ключевым параметрам качества транспортного обслуживания потребителей относятся:
время от получения заказа на перевозку до доставки;
надежность и возможность доставки по требованию;
наличие запасов, стабильность снабжения;
полнота и степень доступности выполнения заказа;
удобства размещения и подтверждения заказа;
объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание;
возможность предоставления кредитов;
эффективность переработки грузов на складах;
качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок.
Массовые опросы клиентуры дают следующую картину ранжирования видов услуг (рисунок 2.1) :
Рисунок 4.1 – Ранжирование видов услуг:
1 – оказание помощи на выполнение процедуры таможенного оформления; 2 – обеспечение требуемого срока доставки; 3 – сохранность груза при перевозке и хранении; 4 – минимальные затраты на доставку; 5 – оказание дополнительных услуг; 6 – высокий имидж перевозчика; 7 – гибкость в форме оплаты.
Одним из важных вопросов логистического обслуживания является цена , как ожидаемая компенсация за общий пакет услуг, которую фирма предлагает потребителю. Определить цену на транспортно-логистические услуги гораздо труднее, чем цену на саму транспортировку, так как во многом цена логистических услуг зависит от восприятия клиентом всей системы обслуживания.
Для выявления рационального уровня обслуживания производят сопоставление расходов, доходов и прибыли, реализуя принцип компромиссного решения, при котором фирмы достигают наилучшего соотношения между ценами и уровнем обслуживания, между расходами и доходами. Фактически процедура сводится к сопоставлению затрат, связанных с увеличением уровня обслуживания и с потерями доходов, которые растут при уменьшении числа и качества услуг. В результате сопоставления находят некоторый оптимум уровня обслуживания (рисунок 4.2).
Рисунок 4.1 – Определение рационального уровня обслуживания
Сувеличением уровня обслуживания растут расходы по нему (кривая 2), но уменьшаются потери доходов от снижения уровня обслуживания (кривая 3). Пунктирная кривая (1) получается суммированием координат двух названных составляющих.
Важнейшим критерием оценки варианта транспортного обслуживания является его качество, с целью обеспечения которого предприятиям требуется разрабатывать соответствующие системы качества и включать их в общую стратегию развития.
Когда рассматриваются вопросы качества транспортных услуг и транспортного обслуживания, необходимо помнить и учитывать следующие особенности :
выбор совокупности услуг требует рассмотрения всех возможных вариантов уровней транспортного обслуживания;
потребностей у клиента может быть несколько, что влечет за собой соответствие свойств и характеристик услуг одновременно нескольким и зачастую противоречащим друг другу требованиям;
при заключении договора запросы и потребности клиентов четко оговариваются и фиксируются;
во многих случаях потребности клиента со временем меняются, что обусловливает необходимость периодического проведения маркетинговых исследований;
потребности и запросы клиентов обычно выражаются в определенных свойствах с количественной их характеристикой и включают такие аспекты, как безопасность, функциональная пригодность, эксплуатационная готовность, надежность, экономические факторы, экологичность и т.д.
Аспекты управления качеством рассматривались в соответствующей дисциплине .
3 Виды доставок и технологические схемы перевозок
Транспортная логистика базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия эффективности и опирается на понятие доставка.
Под доставкой следует понимать помимо собственно перевозки выполнение целого ряда работ и услуг, которые в комплексе обеспечивают эффективное распределение товаров. В целом доставка продукции распадается на ряд последовательных конкретных отдельных этапов, зачастую не связанных между собой и выполняемых разными подразделениями. Поэтому оптимизация такой пространственно-временной системы представляет собой технико-экономическую задачу разработки комплексной технологии, в рамках которой, руководствуясь системным подходом, осуществляется оптимальное взаимодействие всех элементов логистической производственно-транспортной системы.
Транспортная логистическая система может быть представлена посредством конструкции модулей, отражающих типичные структурные схемы каналов распределения сырья и готовой продукции, и топологию транспортной сети, размещения складских и перегрузочных центров.
Основные типы транспортных логистических систем:
I группа : Процессы движения материальных потоков на магистральном транспорте завершаются у производителей. Подобная структура характерна для ТЭЦ, получающих и вырабатывающих продукцию в виде энергии (И – источник сырья; П – потребитель сырья) (рисунок 4.3, а).
II группа : В процессе движения материальных потоков, появляется модуль распределения (Пт – потребитель). Транспортная логистическая схема в этом случае состоит из двух фаз: снабжения и распределения (рисунок 4.3, б).
Зоны распределения продукции идентифицируются в результате логистического анализа, на основании изучения географических районов тяготения, прилегающих к транспортным каналам.
III группа : Полигон транспортной логистической сети располагает каналами снабжения и распределения с несколькими производствами, выпускающими аналогичную продукцию (рисунок 4.3, в).
IV группа : Транспортная логистическая система реализуется для многономенклатурного производства и функционирования относительно небольших предприятий, выпускающих товары (рисунок 4.3, г). На фазе «производитель-потребитель» создают региональные распределительные складские центры (РРЦ). В данной группе ТЛС важной задачей является выбор оптимального варианта размещения РРЦ.
По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров и пассажиров, системы доставки делятся на одновидовую (юнимодальную) и многовидовую (мулътимодальную и интермодальную). На рисунке 4.4 представлена иерархическая пирамида видов доставки.
Рисунок 4.4 – Иерархическая пирамида схем доставки товара
Интермодальные перевозки – это система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу и передачи грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца в единой грузовой единице (или транспортном средстве).
Для такой перевозки системообразующим элементом выступает интермодальная грузовая единица , которая допускает таможенное пломбирование в ней груза согласно международным требованиям, исключающее доступ к грузу без срыва пломбы. Основой современных интермодальных перевозок грузов являются контейнеры международного стандарта ISO, однако могут использоваться и другие грузовые единицы: контрейлеры, трейлеры, сменные кузова, пакеты и блок-пакеты груза.
Мультимодальные перевозки – это прямые смешанные перевозки по меньшей мере двумя различными видами транспорта по единому документу.
Юнимодальные перевозки – прямые перевозки только каким-либо одним видом транспорта.
При интермодальных и мультимодальных перевозках договор на перевозку с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в их осуществлении, заключает оператор перевозки.
Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем доставки (будь то грузы или пассажиры) (рисунок 4.5).
Рисунок 4.5 – Технологические схемы
перевозок грузов и пассажиров
Систему доставки товара можно укрупнено представить в виде схемы (рисунок 4.6), на входе которой имеем наличие определенного числа и вида подвижного состава, а также заказы (спрос) на перевозку грузов (потребность населения в перемещении), а на выходе – своевременную перевозку грузов (пассажиров) в пункты назначения.
Рисунок 4.5 – Укрупненная технологическая схема доставки
Для обеспечения операционного контроля и управления процессами трансформации необходима достоверная информация с транспортной сети, получаемая по цепям обратной связи.
Главным объектом управления в этой схеме являются материальные и сопутствующие им потоки информации и денежных средств, обеспечивающие реализуемую технологию перевозки, а основой построения эффективной системы технологического менеджмента – производственное расписание, сформированное исходя из задач удовлетворения потребительского спроса на транспортные услуги.
4 Участники системы доставки
Одной из особенностей задачи поиска оптимальной схемы доставки является ее многовариантность. В настоящее время растет количество предприятий, принимающих участие в процессе доставки грузов, что, в свою очередь, увеличивает количество возможных вариантов доставки и, следовательно, реализаций транспортно-логистических функций.
На практике основными участниками системы доставки являются: экспедиторы, склады, перевозчики и операторы перевозки.
Экспедиторы. Участвуя в перевозочном процессе, различные виды транспорта взаимодействуют и дополняют друг друга. Выполнение перевозочного процесса должно базироваться на согласованной работе всех участников. Экспедитор выступает как физическое или юридическое лицо, которое по поручению других физических или юридических лиц осуществляет посредническую деятельность при транспортировании грузов как внутри страны, так и за ее пределом, либо по поручению вышеуказанных лиц осуществляет транспортирование от своего имени и выполняет все необходимые вспомогательные операции (рисунок 4.6). Транспортно-экспедиторское обслуживание является составной частью единого процесса движения груза от производителя к потребителю.
Рисунок 4.6 – Схемы организации транспортного обслуживания
Комплекс услуг, который представляют транспортно-экспедиторские предприятия, можно подразделить на две группы:
услуги коммерческо-правового характера:
выбор рационального вида транспорта;
работа с отправителями и получателями по разъяснению им условий поставки;
заключение договоров с перевозчиками;
производство расчетов с транспортными предприятиями и грузовладельцами;
выполнение страховых операций по поручению грузовладельцев;
услуги оперативно-производственного характера:
подбор и комплектация грузов мелких отправок в крупную партию;
доставка груза от склада отправителя до места погрузки или пункта перевалки;
прием грузов в пункте назначения от перевозчика;
организация ПРР;
доставка груза от складов грузовладельца до складов перевозчиков;
складирование и хранение грузов;
сопровождение грузов;
крепление грузов на транспортных средствах, маркировка;
оборудование подвижного состава для перевозки специфических грузов.
Склад. В последнее время роль складов значительно возрастает как с точки зрения торговых, так и технологических задач.
Основные причины использования предприятиями складирования:
координация и выравнивание спроса и предложения за счет создания запасов готовой продукции в распределительной сети;
уменьшение логистических затрат в производстве и транспортировке за счет лучшего использования производственных мощностей, технологического оборудования, перевозок грузов экономичными партиями;
улучшение потребительского спроса за счет мобильного реагирования на спрос;
более широкое покрытие определенной географической территории рынка;
гибкость в освоении новых секторов рынка.
Перевозчик . При осуществлении перевозки грузов перевозчики выполняют следующие операции:
получение заказа от грузовладельца или оператора (организатора) системы доставки;
заключение договоров с грузовладельцем или оператором;
составление маршрута доставки;
выбор типа подвижного состава и определение оптимального количества транспортных средств;
выполнение начальных/конечных операций у грузоотправителей (грузополучателей) (прием груза, взвешивание, пломбирование и.д.);
погрузка/выгрузка грузов;
таможенное оформление и досмотр при выезде/въезде из/в страны/страну;
перемещение грузов подвижным составом от пунктов отправления до пунктов назначения;
обеспечение безопасности движения на линии, обеспечение качества перевозок;
информирование грузовладельца или оператора о ходе перевозочного процесса.
Оператор перевозки. Главная роль организатора или оператора перевозки заключается в проектировании процесса доставки и координации работы всех участников системы. Это освобождает грузоотправителей и грузополучателей от работ, связанных с доставкой. Организатор транспортного процесса выполняет следующие задачи и функции:
прием заявок на доставку грузов и оказание дополнительных услуг;
информирование клиентов о правилах и условиях доставки, о порядке оплаты за доставку, о правилах расчетов с перевозчиками и санкциях при несоблюдении или невыполнении условий договора;
оформление договоров и товарно-транспортной документации;
оказание консультаций по вопросам, связанным с перевозками грузов и тарифами;
разработка системы доставки для выполнения заказа;
информирование потребителей о месте нахождения груза и выполнении сопутствующих услуг;
предложение услуг потребителям и организация их эффективного выполнения;
сбор, обработка информации и передача участникам системы доставки предложений о дополнительных услугах, требуемых потребителем, изменений нормативных документов и технологии процесса доставки в целях ускорения выполнения услуги повышения уровня их качества;
координация работы участников системы доставки;
отслеживание движения грузов;
информирование клиента о необходимости изменения условий доставки по форс-мажорным обстоятельствам и принятие согласованных решений;
согласование условий выполнения заключенных договоров при необходимости привлечения других подразделений;
формирование необходимых форм отчетности.
Роль оператора транспортного процесса могут выполнять экспедиторы или информационно-посреднические предприятия. Для достижения высокой эффективности организации доставки важно наличие хороших связей и оперативной системы передачи и обработки информационных потоков.
Ключевые аспекты транспортной логистики
Логистические аспекты тары и упаковки.
Запасы в транспортной логистике.
Склады в транспортной логистике.
1 Логистические аспекты тары и упаковки
В настоящее время предъявляются повышенные требования к эффективности управления процессом движения товаров по логистической цепи. Как показывает практика, одним из слабых мест является упаковка товаров, принципы создания которой практически не меняются. Изменение видов и методов упаковки в настоящий момент времени протекает большей частью в направлении удешевления упаковки для производителя и придания ей уникального вида, а не в направлении удешевления общей стоимости и удобства транспортировки.
При этом не настолько очевидным является то, что затраты по приобретению упаковочных материалов несут одни предприятия, а затраты на переработку - другие, находящиеся, как правило, на противоположном конце логистического канала распределения. Именно поэтому воздействие эффективной и экономичной упаковки на производительность, во-первых, распределяется по всей логистической цепи и, во-вторых, в силу этого может быть не замечено.
Упаковка делится на два типа:
1) потребительская, выполняющая маркетинговые функции и обращенная к конечному потребителю товара;
2) промышленная, обеспечивающая удобство логистических операций.
Рассмотрим подробнее эти типы упаковок.
Потребительская упаковка. Чаще всего конструкция потребительской упаковки ориентируется на нужды производства и сбыта, часто игнорируя требования логистики. Например, транспортировка таких товаров, как полностью собранные мотоциклы, проводит к недостаточному использованию площади склада и вместимости транспортных средств вследствие своей низкой плотности, в результате повышая затраты на хранение и транспортировку. Потребительская упаковка, как правило, разрабатывается в расчете на удобство потребителя, привлекательность для покупателей, эффективное использование торговых площадей и защиты товаров от повреждений. Идеальная потребительская упаковка, бросающаяся покупателям в глаза вследствие своих непривычных форм и габаритов является наихудшей упаковкой для логистики по тем же причинам. Продуманная упаковка должна учитывать все требования логистики.
Промышленная упаковка. Для того чтобы увеличить эффективность грузопереработки, готовую продукцию или ее отдельные компоненты объединяют в более крупные грузовые единицы, такие как коробки, мешки, бочки и т.д. Данные грузовые единицы называют промышленной упаковкой. Группировка вместе нескольких промышленных упаковок представляет собой укрупненную грузовую единицу и служит для повышения эффективности и удобства грузо переработки. Процесс создания таких укрупненных грузовых единиц носит название контейнеризации.
Промышленная упаковка, а также укрупненная грузовая единица являются главными объектами грузопереработки в логистическом канале распределения. Прочность, размеры и масса вес промышленной упаковки предопределяют требования к ее грузопереработке и транспортировке. В случае несоответствия упаковки требованиям производительности логистических операций падает эффективность всей логистической системы. Отсюда следует, что размеры промышленных упаковок не должны зависеть в первую очередь от потребностей розничной торговли.
Для логистики наиболее важны следующие функции тары и упаковки:
защита продукции от повреждения;
повышение эффективности грузопереработки;
информационная функция.
Главной целью промышленной упаковки является защита продукции от повреждения в процессе хранения и транспортировки. Основными повреждающими факторами являются:
окружающая среда (логистическая система – терминалы грузовой обработки, система организации перевозок и т.д.;
природно-климатические внешние факторы – температура, влажность, атмосферное давление;
прочие факторы – запах и т.д.).
Влияние упаковки на эффективность и производительность логистической деятельности определяет ее полезность. От
Предметом изучения в логистике является оптимизация материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоковых процессов. При этом сфера предпринимательской деятельности ограничивается производственно-коммерческим циклом, который рассматривается как многослойный замкнутый процесс, составляющий системообразную основу логистики. Границы производственно-коммерческой логистической системы определяются производственно-коммерческим циклом, включающим процессы кредитования (часть финансового потока), закупок средств материально-технического обеспечения, их складирования, транспортировки, хранения, внутрипроизводственного организационно-технологического распределения, складирования и сбыта готовой продукции, получения дохода и погашения кредита (завершающая часть финансового потока).
Принципы логистики: синхронизация, оптимизация и интеграция - служат основным методологическим подходом к повышению организованности и эффективности, функционирования производственных систем.
Целью логистики является доставка грузов "точно в срок" при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов. Основное условие логистики для соблюдения этого принципа требует, чтобы сырьевые материалы, полуфабрикаты, товары и их компоненты прежде всего были готовы для монтирования, комплектации заказов, их отправления и доставки, когда возникает спрос как в границах производства, так и за его пределами. Поставка материалов, сырья, готовой продукции "точно в срок" оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы, позволяет существенно (иногда в 3-4 раза) сократить запасы на складах промышленных предприятий. Логистика в полной мере работает на потребителя. Поэтому считают, что реализация функций сбыта в сфере логистики осуществляется посредством "шести правил": груз, качество, время, затраты, количество и место. Для выполнения этих условий оптимизируют материальные потоки, осуществляют комплекс мероприятий по рационализации тары и упаковки, унификации грузовых единиц, в том числе пакетизации и контейнеризации перевозок, реализации эффективной системы складирования, оптимизации величины заказов и уровня запасов, планированию наивыгоднейших маршрутов перемещения грузов на складских объектах предприятий и за их пределами на магистральном транспорте.
Построение и функционирование логистических систем основываются на следующих наиболее существенных концептуальных положениях:
1) реализация принципа системного подхода, который проявляется в первую очередь в интеграции и четком взаимодействии всех, элементов логистических систем. Данный принцип находит свое отражение в разработке и осуществлении единого технологического процесса производственно-транспортной системы, в переходе от конструирования отдельных видов оборудования к созданию комплексных производственно-складских и производственно-транспортных систем;
2) индивидуализация требований к технологическому и подъемно транспортному оборудованию и промышленной продукции, т.е. отказ от универсальности в пользу более полного соответствия оборудования конкретным условиям;
3) гуманизация технологических процессов с учетом создания современных условий труда, исключение неблагоприятного воздействия на внешнюю среду;
4) учет совокупности издержек на протяжении всей логистической цепочки с ориентацией ее на рынок;
5) развитие услуг сервиса на современном уровне, обеспечение гибкости, надежности и высокого качества.
Логистическая система обычно функционирует в условиях ярко выраженной неопределенности внешней среды - для конъюнктуры рынка, работы транспорта характерны случайные процессы, поэтому в условиях их действия непременным свойством логистической системы является способность к адаптации.
Методология логистики позволяет осуществлять системную рационализацию сложных производственных систем. Она вооружает нас методами повышения организованности производственных систем и позволяет эффективно завоевывать конкурентные преимущества.
Логистика - наука об управлении материальными потоками (запасами), потоками услуг и связанными с ними информационными и финансовыми потоками с целью сокращения суммарных затрат на продвижение этих потоков.
Таким образом, объектом исследования логистики как науки и объектом управления логистики как сферы предпринимательства является система потоков . Одной из основных задач транспортной логистики является продвижение материального потока с соблюдением требуемых значений таких его параметров, как скорость, своевременность, сохранность, которые обеспечивают снижение суммарных затрат.
Высокая эффективность работы системы товарного производства определяется своевременным и полным удовлетворением заявок всех потребителей в цепи движения и переработки материального потока и главного конечного потребителя - покупателя. Более того, многие исследователи констатируют факт достижения отдельными производствами (преимущественно в странах с развитой экономикой) предела эффективности. Они признают, что на сегодняшний день только логистика, изучающая методы и приемы четкого и слаженного функционирования всех элементов системы товарного производства, способна обеспечить резкое снижение себестоимости готовой продукции за счет ликвидации потерь на стыках между отдельными предприятиями.
Таким образом, сущность логистического подхода к управлению материальными потоками заключается в интеграции отдельных участников товарного производства в единую логистическую систему, способную быстро и экономично преобразовывать и продвигать материальные потоки. Возникающий в результате так называемый "логистический эффект" должен перераспределяться между элементами логистической цепи, поскольку при совместной работе на общий результат отдельные участники логистического взаимодействия могут нести прямые потери. Поясним это утверждение на примере одной из функций логистики - упаковке продукции.
Попытаемся систематизировать рассмотренные проблемы, возникающие в процессе создания или образования логистической системы. Достижение цели этого процесса обеспечивается решением следующих принципиальных задач:
· организационные, экономические и правовые задачи - выработка договоренностей о порядке справедливого распределения общей прибыли (эффекта от объединения) между участниками и организации их взаимодействия в составе логистической системы;
· технические задачи - выбор технических средств обеспечения продвижения потоков сырья, полуфабрикатов и продукции (например, выбор тары, оборудования для фасовки, видов транспорта, погрузо-разгрузочных механизмов и т.д.);
· технологические задачи - разработка единого (взаимосогласованного) технологического процесса обработки и продвижения материального потока, начиная от источников сырья и кончая торговым залом магазина;
· математические задачи - оптимизация параметров логистической системы с использованием методов системного анализа и экономико-математического моделирования, например, задачи оптимального планирования перевозок, задачи оптимизации запасов на складах и т.д.;
· задачи управления - управление функционированием и развитием логистической системы. Решение этих задач фактически означает системное решение всех предыдущих задач на разных уровнях управления и на разных этапах существования логистической системы.
В результате решения перечисленных задач создается интегрированная система эффективного продвижения материального потока, обеспечивающая экономический выигрыш за счет организации и управления материальным потоком на логистических принципах.
Выделяют следующие составные части логистики.
Сбытовая логистика. Изучает вопросы организации распределения готовой продукции. В ее основе лежит маркетинг, методы изучения спроса и рынка, включая методы прогнозирования.
Закупочная логистика. Изучает методы планирования закупок. выбора поставщика.
Транспортная логистика. Транспорт является одним из главных звеньев функционирования логистической цепочки поставщик - транспорт - потребитель, и именно его задача - обеспечить поставки "точно в срок", поэтому требуются методы организации подобных перевозок различными видами транспорта.
Логистика складирования. Как бы четко не функционировала транспортно-производственная система, не исключена возможность сбоев в поставках. Кроме того, грузы зачастую требуется накапливать до партии определенного размера или, наоборот, крупную партию разбивать на мелкие поставки. Во всех этих (и многих других) случаях не обойтись без создания запасов и организации складов. Поэтому, изучая логистику, необходимо владеть основами теории управления запасами, а также современными методами организации транспортно-складских систем.
Производственная логистика. Если в качестве поставщиков и потребителей брать не целые предприятия, а только цехи одного и того же предприятия, то между ними также могут быть организованы логистические цепочки (своевременные межцеховые перевозки. обеспечивающие своевременный же выпуск готовой продукции всем предприятием в целом). Организация таких цепочек имеет свои особенности, они изучаются так называемой производственной логистикой.
Международная логистика. Поставщик и потребитель могут размещаться в разных странах. Наличие государственных границ создает свои сложности при организации своевременных перевозок. При построении логистической цепочки в международном сообщении необходимо их учитывать и решать.
Информационная логистика. Одним из главных инструментов, обеспечивающих функционирование логистических цепей, является информационная система. Именно широкое распространение компьютеров и компьютерных сетей обусловило бурное развитие логистики в последние десятилетия. Действительно, без наличия оперативной и полной информации о потребностях в продукции, выполнении перевозок, размерах запасов трудно представить себе четкую согласованную работу логистической системы. Организация информационных потоков, создание информационной инфраструктуры - вот задачи информационной логистики.
Обобщив рассмотренные предварительные замечания относительно сути логистики, можно сказать, что объектом изучения логистики являются материальные, информационные, финансовые потоки, потоки услуг, а также система каналов их распределения. Управление потоками от точки их зарождения до точки погашения (потребления) в целом позволяет значительно сократить существующие в настоящий момент огромные потери на стыках отдельных элементов системы материального производства. Таким образом, логистику можно сравнить с цементирующим раствором. скрепляющим в единую прочную конструкцию недостаточно прочно в настоящий момент связанные между собой кирпичи - производство, транспорт, склады, торговлю и другие элементы сферы материального производства.
Наука логистика занимается изучением принципов и методов логичной организации и функционирования всей системы продвижения материального потока от источника сырья до конечного потребителя в целом, во взаимосвязи ее отдельных подсистем и элементов. Транспорт же относится к разряду сложнейших технических систем, он связывает в единую систему множество предприятий, складов, оптовых баз и т.д. Поэтому организация работы именно транспорта (в связи с поставщиками и потребителями) на логистических принципах имеет первостепенное для всей логистической системы значение.
Е.А. Сидорова
Логистика
Конспект лекций
Для студентов специальностей
080507 – "Менеджмент организации",
050501 – "Профессиональное обучение (экономика и управление)"
Новочеркасск 2008
Е.А. Сидорова
Логистика
Конспект лекций
Новочеркасск 2008
ББК У 40 я 7
Рецензент: канд. экон. наук, доц. Пелевина А.Б.
Сидорова, Е.А.
С 347 Логистика [Текст]: конспект лекций для студентов спец. 080507-"Менеджмент организации", 050501 – "Профессиональное обучение (экономика и управление)"/ Е.А. Сидорова; Новочек. гос. мелиор. акад. - Новочеркасск, 2008. – 93 с.
В лекциях рассматривается сущность логистики, ее составляющие (производственные, закупочные, распределительные, транспортные), а также структура материального и информационного потоков, их взаимосвязь и особенности документооборота. В отдельной теме отражена специфика складских операций, сервисного обслуживания в деятельности предприятий.
Предназначены студентам всех форм обучения специальности «Менеджмент организации», «Профессиональное обучение», по дисциплине "Логистика". Конспект лекций подготовлен в соответствии с ГОС ВПО по специальности 061100.
ВВЕДЕНИЕ
Объектом изучения дисциплины "Логистика" являются материальные и связанные с ними информационные потоки. Актуальность дисциплины и возрастающий интерес к ее изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем, которые открывает использование логистического подхода. Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальный запасов, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.
Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функций глубоко изучена и описана в соответствующей отраслевой дисциплине. Принципиальная новизна логистического подхода – органичная взаимная связь, интеграция вышеперечисленных областей в единую материалопроводящую систему. Цель логистического подхода – сквозное управление материальными потоками.
Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина – переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.
В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов совершенствования материально-технической базы теряют свое прежнее значение. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами.
Цель издания заключается в закреплении у студентов понимания необходимости единого управления сквозными материальными потоками, в ориентации обучающихся на целостное видение процессов в логистике.
Применение логистического метода изучается на ситуациях, наиболее часто встречающихся в практике.
1 КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ
ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ
Рассматриваемые вопросы
1.1 Сущность логистики
1.2 Объект и предмет логистики
1.3 Цели и задачи логистики
1.4 Методологические основы логистики
Сущность логистики
Особенности логистики могут быть раскрыты, если уяснить, что:
а) основная концептуальная идея логистики состоит в целостном системном подходе к изучению ее объекта;
б) существуют объективные предпосылки необходимости, целесообразности и эффективности применения логистического подхода;
в) требуется методологический инструментарий логистики в сфере предпринимательской деятельности.
В странах с развитой рыночной экономикой логистика стала широко распространятся в предпринимательской сфере лишь с 60-х годов, когда был достигнут качественно иной уровень рыночных отношений. В зависимости от степени монополизации, условий конкуренции, доли государственного сектора возникли различные объективные предпосылки применения логистического подхода.
Логистическое управление базируется на выборе лучшего решения из нескольких возможных.
Производственно-коммерческая логистика как наука призвана разрабатывать методы моделирования логистических систем и нахождения оптимальных решений при управлении этими системами.
Логистику следует рассматривать как систему, цель которой - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.
Отличительные признаки логистической системы:
Наличие потокового процесса;
Определенная системная целостность.
Системность логистики доказывается наличием у нее свойств, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой. Охарактеризуем эти свойства в приложении к логистике.
1. Логистическая система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Выделяют следующие элементы логистических систем:
ЗАКУПКА - подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему;
СКЛАДЫ - здания, сооружения, устройства и т. п., где временно размещаются и хранятся материальные запасы, преобразуются материальные потоки;
ЗАПАСЫ - запасы материалов, которые позволяют данной системе быстро реагировать на изменение спроса, обеспечивают равномерность работы транспорта, а также помогают решать ряд других задач в логистических системах;
ТРАНСПОРТ - элемент, как и остальные, являющийся сложной системой. Он включает в себя материально-техническую базу, с помощью которой транспортируются грузы, а также инфраструктуру, обеспечивающую ее функционирование;
ИНФОРМАЦИЯ - подсистема, которая обеспечивает информационную связь между другими элементами логистической системы, контролирует выполнение логистических операций;
КАДРЫ - организованный персонал, занятый выполнением логистических операций;
СБЫТ- подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.
В производственных логистических системах выделяют также элемент "Обслуживающие производства", под которым понимаются подразделения логистики, занятые обслуживанием процесса производства. Таким образом, элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистических систем.
2. Между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества системы, т. е. качества, присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.
3. Связи между элементами логистической системы определенным способом упорядочены, т.е. логистическая система имеет организацию.
4. Логистическая система обладает интегративными качествами. Это способность поставить товар в нужное время, в нужное место, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменения спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.). Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей.
Границы логистической системы определяются циклом обращения производства (рисунок 1).
Рисунок 1- Цикл обращения производства
Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.
Логистические системы делятся на макро- и микрологистические. Исследование в работе направлено на изучение потоковых процессов в макрологистических системах.
Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.
При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями международных экономических отношений, с неодинаковыми условиями поставки товаров, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд других барьеров.
Формирование макроэкономических систем в межгосударственных программах требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий транспортировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресурсов.
На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем:
С прямыми связями (материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников);
Эшелонированные логистические системы (на пути материального потока есть хотя бы один посредник);
Гибкие (возможны первые два случая).
Объект и предмет логистики
Объектом логистики выступают сложные динамические производственно-коммерческие комплексные системы снабжения, сбыта, включающие организационно-экономические аспекты снабженческой деятельности, транспортно-технических, операций, производственно-технологическую и коммерческо-сбытовую деятельность. Характерными особенностями таких систем являются:
Рассредоточенность технических средств и коллективов людей на большой территории;
Мобильность значительной массы технических средств, включая транспортные;
Высокая фондоемкость технических средств;
Зависимость от результата работы большого числа смежных подсистем -грузоотправителей, грузополучателей ресурсов.
Эти особенности воздействуют на объем и протекание информационных процессов в логистических системах и подсистемах. Добиться совпадения усилий интересов коллективов отдельных подсистем и системы в целом часто бывает далеко не просто. Логистика с ее системно-кибернетическим подходом к изучаемым материально-информационным потоковым процессам помогает найти пути решения данной проблемы.
Существует несколько моделей альтернативных экономик - их полной централизации или полной децентрализации, в соответствии с которыми формируются понятия тоталитарного "социалистического рынка" и "свободного рынка". Между этими крайностями в реальной действительности часто встречаются промежуточные варианты, модели которых также следует иметь в виду при анализе.
Необходимость экономического централизма сегодня обусловлена задачами:
Общего развития экономики как целого;
Координации усилий для успешного достижения целей каждого участника, вовлеченного в общий производственно-коммерческий процесс.
Такой централизм неправомерно полностью идентифицировать с ролью формирования организационно-экономических структур участниками логистической деятельности.
Экономическая централизация с оттенком интеграции в модели свободного рынка имеет три опорные конструкции:
1) единую финансово-денежную и банковскую систему;
2) систему рынка, включая финансово-денежный рынок;
3) систему воспроизводственных оборотов общественного капитала и продукта, потребительских доходов и оборота общественного капитала.
Эти конструкции образуют три потоковых слоя:
Материальный;
Воспроизводственно-рыночный;
Хозяйственно-финансовый и денежный.
Тем самым остов экономической централизации слагается из экономических форм: производства, обмена, распределения, потребления. А это потоковые процессы, выступающие объектами логистической деятельности.
Предметом изучения в логистике является оптимизация материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоковых процессов. При этом сфера предпринимательской деятельности ограничивается производственно-коммерческим циклом, который рассматривается и как многослойный замкнутый процесс, составляющий системообразную основу логистики. Границы производственно-коммерческой логистической системы определяются производственно-коммерческим циклом, включающим процессы кредитования (часть финансового потока), закупок средств материально-технического обеспечения, их складирования, транспортировки, хранения, внутрипроизводственного организационно-технологического распределения, складирования и сбыта готовой продукции, получения дохода и
погашения кредита (завершающая часть финансового потока).
Из определения предмета логистики следует, что в ее задачу входит разработка методов оценки эффективности.